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“你看，有人跟我说，只要我收，要多(duō)少就有多少。”6月5日，湖南本地二手车商湖南星哥杈车汽车服务(fúwù)有限公司负责人岳星，一边向记者展示其与供货方的微信(wēixìn)聊天记录，一边感叹道，“现在‘零公里二手车’越来越多了(le)。” 岳星口中的‘零公里二手车(èrshǒuchē)’，是指(zhǐ)新车刚上牌注册，在未经(wèijīng)消费者使用的情况下就流入市场作为二手车销售的车辆，且价格明显比新车更低。 新车当二手车(èrshǒuchē)卖，究竟是(shì)真是假？倘若是真，那背后的原因又是什么？6月4日，记者走访长沙二手车市场并采访业内人士，为大家揭开(jiēkāi)背后的真相。 “零公里(gōnglǐ)”二手车存在已久，还出口 “包牌新车已经到(dào)店，都是上了税（已缴纳车辆购置税）、买(mǎi)了保险、‘零公里’的新车……”6月1日，在(zài)新媒体平台上，岳星连发2条视频向网友推介他公司里的“零公里二手车”。 作为(zuòwéi)拥有数百万互联网用户的二手车商(shāng)，岳星自2023年起便涉足“零公里二手车”交易，至今已售出数百台(tái)此类车辆，涵盖传统燃油车、新能源(xīnnéngyuán)汽车，以及自主、合资和豪华品牌，目前其手中还有约20台待售。 “很多‘零公里二手车(èrshǒuchē)’本质就是新车，在质量(zhìliàng)、质保政策等方面与(yǔ)新车无异(wúyì)，只是通过二手车渠道销售，且已上过牌。”湖南灿哥说车汽车服务有限公司总经理赵灿从去年开始收购“零公里二手车”。他向记者表示，目前手中同样有约20台待售。 6月5日，记者来到湖南星哥杈车汽车服务有限公司，看到了岳星在新媒体平台(píngtái)上发布的一台“零公里二手车”，其里程(lǐchéng)数显示(xiǎnshì)为58公里。对此，岳星表示，尽管“零公里二手车”的叫法在业界广为流传，但这类车的行驶里程并非严格意义(yìyì)上的零公里。 “新车出厂前会进行(jìnxíng)一系列测试，运输至终端市场时也会产生一定公里数，因此新车交付给首任车主(chēzhǔ)前行驶几十公里属于正常现象，称之为(chēngzhīwèi)‘出厂公里数二手车’更为准确。”岳星说。 记者进一步了解(liǎojiě)到，“零公里二手车”现象早已存在。早在2019年至2020年我国新车(xīnchē)排放标准从“国五”升级到“国六”期间(qījiān)，为减少库存损失，一批(yīpī)“国五”车就先上牌后以“零公里二手车”身份流入市场销售。 此外，6月4日，一位(yīwèi)从事二手车出口业务的人士还向(xiàng)记者透露：“‘零公里二手车’不仅在国内流通，还出口至海外。” 市场竞争激烈(jīliè)、利益驱使 导致“零(líng)公里二手车”出现 若说2019年至2020年“零公里二手车”的出现，是因排放标准升级(shēngjí)，部分车企、车商反应慢，被迫将新车转为二手车销售(xiāoshòu)。但如今已经无(wú)此类政策影响，为何仍有这么多新车变身二手车销售？ “当下汽车市场竞争异常激烈，行业内卷严重，产品更新迭代速度极快。”岳星分析称，当新产品推出后，老车型便容易出现积压(jīyā)现象，“为缓解库存压力，车商将一些(yīxiē)新车上牌注册再低价转入(zhuǎnrù)二手车市场，这样既可完成销售任务，拿到厂家补贴，又能及时(jíshí)回收资金”。 “对厂家而言，也可借此提升自身品牌(pǐnpái)的销量和市场份额。在国家推出汽车促消费政策、新能源汽车购置税补贴政策等系列政策的背景(bèijǐng)下，车企、车商通过此举，还(hái)能获得国家补贴，可谓(kěwèi)一举多得。”岳星说。 有业内人士也表示，车商将“零公里二手车”出口，可享受二手车出口退税优惠，规避国内税费成本，“车企为冲刺(chōngcì)销量、缓解库存压力，将滞销新车注册(zhùcè)为二手车，制造热销假象，还能美化财报数据(shùjù)，维持(wéichí)股价稳定。” 在赵灿看来，当前国家多次提出反对行业内卷(juǎn)、整治行业乱象，因此这种(zhèzhǒng)情况也应该受到管控，“因为这是一种恶性竞争”。 日前，长城汽车董事长魏建军(jiànjūn)也公开(gōngkāi)揭露了“零公里二手车”现象，并指出“该现象会扰乱市场秩序”。 汽车行业或将迎大整合(zhěnghé) “二手车行业将面临大整合，朝着规模化发展。”岳星认为，随着(suízhe)新媒体的发展，二手车交易越来越依赖新媒体平台(píngtái)，那些(nàxiē)小规模的二手车商将面临生存考验，“已有不少已退出或被整合”。 记者观察到，其实不仅在二手车(èrshǒuchē)领域，整个汽车行业也正呈现集中化发展趋势(qūshì)，无论是汽车制造，还是汽车流通行业。与此同时，湖南汽车经销商大佬也纷纷触屏当网红。这一系列现象(xiànxiàng)无不表明，汽车市场正在(zhèngzài)经历一场深刻的重构，行业整合趋势渐显。 此前，湖南兰天集团董事长汤国华在接受三湘都市报(dūshìbào)记者采访时也认为，未来的中国汽车业将迎来(yínglái)大洗牌，“三年内，自主品牌的销量将集中在10个(gè)品牌上。” 近期，国家发展改革委、国务院国资委、工信部、商务部等部门多次提及(tíjí)，对整车央企(yāngqǐ)进行战略性重组，提高产业(chǎnyè)集中度，整治市场乱象，释放汽车消费潜力。 今年以来，国内车企加速整合。除了汽车央企外，还有吉利汽车、上汽集团、广汽集团等车企也(yě)已开启内部(nèibù)品牌整合或改革。 购“零公里二手车”需关注质保政策(zhèngcè) 业内人士提醒，消费者在购买“零公里二手车”时，需保持谨慎。部分商家为了追求利益，可能(kěnéng)隐瞒车辆(chēliàng)真实情况，比如(bǐrú)车辆曾(céng)有维修记录却未告知，消费者购买后权益难以保障，“购买此类二手车前一定要仔细检查车辆状况，并了解清楚相关手续。” 该业内人士提示，消费者还需注意关注“零公里二手车”的质保政策(zhèngcè)及售后服务等，部分车辆可能会因产权变更(biàngēng)而丧失质保等权益。 来源丨三湘(sānxiāng)都市报·新湖南客户端（记者：胡锐 通讯员(tōngxùnyuán)：龙羽茜）编辑丨伍梓琪