西十高铁湖北段最长隧道贯通

无人机航拍(hángpāi)秦楚隧道。 湖北日报讯（记者胡祎、通讯员(tōngxùnyuán)杨林、丁明明）6月15日，西十高铁湖北段最长隧道——园岭隧道正式贯通。这标志着西十高铁建设(jiànshè)取得重大突破性进展(jìnzhǎn)。 在高铁施工中，隧道(suìdào)因其施工复杂(fùzá)、安全风险高，通常被视为施工难度最高的部分。园岭隧道全长约13公里，属于高难度隧道。 “高难度隧道(suìdào)建设是否顺利直接(zhíjiē)决定线路能否按计划(ànjìhuà)交付。”中铁十二局西十高铁项目部总工程师陈慧锦介绍，圆岭隧道以片岩、片岩夹灰岩、压碎岩、断层角砾为主(wéizhǔ)，穿越高压富水岩层和两郧(yún)断裂带，隧道最大涌水量日均达4.3万立方米，可以注满20个标准泳池。施工安全风险极高，隧道内闷热、湿润环境显著。 为确保隧道安全(ānquán)高效建设，施工单位中铁十二局重点推行“机器替人”，在园岭隧道建设中应用了全电脑三臂凿岩台车(táichē)、仰拱液压栈桥、三臂拱架安装机、混凝土湿喷机(shīpēnjī)等成套(chéngtào)化工(huàgōng)装设备，综合采用地质雷达、TSP和超前水平钻探等多种超前地质预报技术装备，大幅度提高施工效率的同时，极大减少了隧道内安全施工风险。 “圆岭隧道施工期间，总共投入人力约650人。如果不(bù)采用大规模数字化、机械化，则需要2000人左右才能完成相应施工任务。”陈慧锦说，伴随着我国重型装备整体实力(zhěngtǐshílì)的(de)跃升，高铁隧道施工的手段有了极大程度(chéngdù)的提高。未来，AI智能建造装备将是未来的趋势。 智能拱架安装(ānzhuāng)机在园岭隧道施工。 智能拱架安装(ānzhuāng)机在园岭隧道施工。 西十高铁全长约255.7公里，设计时速350公里，其中湖北(húběi)省境内86.36公里，桥隧(qiáosuì)占比达98.85%，为国家“十四五”规划铁路网建设重点工程。该项目由武九客运专线(kèyùnzhuānxiàn)湖北公司建设管理，中铁十二局等单位承建。当天(dàngtiān)，全长约10公里的西十高铁郧西隧道也正式贯通(guàntōng)。目前(mùqián)，全线26.5座隧道已经贯通25.5座，31座桥梁已经全部合龙。 按照施工计划(jìhuà)，西十高铁有望在2026年具备开通条件。届时，西十高铁将与现有的汉十高铁共同组成西武高铁。武汉至(zhì)西安，今后将不必再(zài)绕行郑州，减少铁路行程约340公里。正式通车(tōngchē)后，按照现有高铁运行规律，武汉至西安预计3小时以内可达(dá)；襄阳至西安预计2小时以内可达；十堰至西安预计1小时以内可达。 湖北日报客户端，关注湖北及天下大事(tiānxiàdàshì)，不仅为用户推送(tuīsòng)权威的政策解读、新鲜的热点资讯、实用(shíyòng)的便民信息，还推出了掌上读报、报料、学习、在线互动等系列特色功能。